Desequilíbrio Dinâmico (Dynamic Imbalance)

O Desequilíbrio Dinâmico é a soma dos dois efeitos: Desequilíbrio Estático + Binário de Desequilíbrio. O ensaio que permite a determinação do Desequilíbrio Estático não detecta o Binário de Desequilíbrio. O Binário de Desequilíbrio é somente detectado em ensaios de carácter dinâmico, em que o pneu é mantido em rotação. O Desequilíbrio Dinâmico provoca vibrações no veículo (Figura 124); essas vibrações são tanto mais intensas quanto mais largo for o pneu. 

Figura 124 – Desequilíbrio Dinâmico

Estes desequilíbrios devem ser minimizados ou mesmo corrigidos durante o processo produtivo. Contudo podem ser posteriormente corrigidos, até porque o pneu em serviço pode apresentar, por variados motivos, um desgaste por abrasão não uniforme e obrigar a uma reequilibragem das rodas, de modo que o rodado proporcione uma condução agradável, conforto e maior segurança. Essa equilibragem, detectados que sejam e devidamente quantificados os valores das massas que originam os desequilíbrios, é efectuada como se mostra na Figura 125.

Figura 125 – Equilibragem de pneus