Rotulagem de Pneus

 

Entrou em vigor, a partir de 1 de Novembro de 2012, o Regulamento da EU N.º 1222 de 25 de Novembro de 2009. Este Regulamento estabelece que todos os pneus produzidos a partir de 1 de Julho de 2012 e comercializados nos países da EU, países membros da EEA, Suíça e outros países que tenham adoptado, voluntariamente o mesmo Regulamento, devem possuir um rótulo que forneça informações sobre:

  • O seu grau de eficiência no consumo de combustível;
  • O seu grau de eficiência na aderência em piso molhado;
  • O nível de ruído produzido em rolamento.

O rótulo tem o aspecto mostrado na Figura 65.

Fig65-Tyre-euro-labelling

Figura 65 – Rótulo de acordo com o Regulamento da EU N.º 1222 de 25 de Novembro de 2009

O Regulamento da EU N.º 1222 de 25 de Novembro de 2009 é aplicável a todos os pneus das classes C1, C2 e C3, tal como definidos no Regulamento N.º 661/2009, ou seja:

  • Pneus da classe C1 − pneus concebidos principalmente para veículos das categorias M1, N1, O1 e O2;
  • Pneus da classe C2 − concebidos principalmente para veículos das categorias M2, M3, N, O3 e O4 com um índice de capacidade, em montagem simples, de ≤ 121 e com símbolo de categoria ≥ «N»;
  • Pneus da classe C3 − concebidos principalmente para veículos das categorias M2, M3, N, O3 e O4 com um dos índices de capacidade de carga seguintes:
    • Índice de capacidade em montagem simples ≤ 121 e símbolo de categoria de velocidade ≤ «M»;
    • Índice de capacidade de carga em montagem simples ≥ 122.

O Regulamento N.º 1222/2009 já sofreu duas alterações (Regulamentos N.º 228/2011 e N.º 1235/2011. O Regulamento N.º 661 de 13 de Julho de 2009 sofreu uma alteração (Regulamento N.º 523 de 20 de Junho de 2012), mas continua a manter a sua validade nalguns aspectos.

A cronologia de regulamentação criada pela União Europeia e a nível nacional relativamente ao nível de ruído de rolamento, da aderência dos pneus em pavimento molhado e da resistência ao rolamento é a seguinte:

  • Regulamento CE N.º 661-2009 do Parlamento Europeu e do Conselho de 13 de Julho de 2009 − Prescrições para homologação no que se refere à segurança geral dos veículos a motor, seus reboques e sistemas, componentes e unidades técnicas a eles destinados;
  • Regulamento CE N.º1222-2009 do Parlamento Europeu e do Conselho de 25 de Novembro de 2009 − Relativo à rotulagem dos pneus no que respeita à eficiência energética e a outros parâmetros essenciais (Texto relevante para efeitos do EEE);
  • Regulamento UE N.º228 de 7 de Março 2011 – altera o Regulamento UNECE 1222 de 25 de Novembro de 2009 − Altera o Regulamento (CE) n.o 1222/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho no que se refere ao método de ensaio da aderência em pavimento molhado dos pneus da classe C1 (Texto relevante para efeitos do EEE);
  • Regulamento CE N.º1235 de 29 de Novembro de 2011 – altera o Regulamento CE N.º1222 de 25 de Novembro de 2009 − Respeita à classificação da aderência em pavimento molhado dos pneus, à medição da resistência ao rolamento e ao procedimento de verificação (Texto relevante para efeitos do EEE);
  • Regulamento EU N.º 523-2012 da Comissão de 20 de junho de 2012 – altera parcialmente o Regulamento UNECE N.º661 de 13 de Julho de 2009 − Relativo à homologação de veículos a motor e seus reboques, sistemas, componentes e unidades técnicas a eles destinados (Texto relevante para efeitos do EEE);
  • Regulamento UNECE N.º117 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa de 22 de Junho de 2011 − Prescrições uniformes relativas à homologação de pneus no que diz respeito ao ruído de rolamento e à aderência em pavimento molhado e/ou à resistência ao rolamento. Este Regulamento, criado em 2005, foi revisto em 2006 (série de emendas 01) e em Novembro de 2011 (série 02 de emendas)

Vamos ver agora em que consistem os três parâmetros de avaliação do desempenho do pneu.

Eficiência no consumo de combustível

É determinada com base no coeficiente de resistência ao rolamento (RRC – Rolling Resistance Coefficient). Os valores máximos de resistência ao rolamento, medidos de acordo com a norma ISO 28580:2009 – Passenger car, truck and bus tyres — Methods of measuring rolling resistance — Single point test and correlation of measurement results. Os valores máximos dos coeficientes de resistência ao rolamento não devem exceder os valores indicados no Quadro 30, a partir das datas estabelecidas.

Quadro 30 – Coeficientes de Resistência ao Rolamento
Classe de pneu Valor máx. Em kg/Ton- 1º Estágio, a partir de 01NOV2012 Total implementação Valor máx. Em kg/Ton- 1º Estágio, a partir de 01NOV2016 Total implementação
C1 12 NOV 2014 10,5 NOV 2018
C2 10,5 NOV 2014 9 NOV 2018
C3 8,0 NOV 2016 6,5 NOV 2020

Nota: Para pneus para neve, os limitem são aumentados de 1 kg/Ton.

O Regulamento estabelece uma escala alfabética com seis categorias, de A a G (não é considerada a letra D), portanto, A, B, C, E, F e G. A letra A corresponde à melhor eficiência no consumo de combustível e, consequentemente, menor emissão de CO2, e a letra G corresponde à pior eficiência no consumo de combustível (Figura 66).

Fig66-Fuel-consumption-EU-labels

Figura 66 – Resistência ao rolamento e consumo de combustível

Elementos de Referência: 

  • Consumo médio-base de combustível considerado: 7 litros/100 km, estimado numa média anual de 15.000 km percorridos.
  • Vida média estimada do pneu: 40.000 km.

 

Quadro 31 – Índice de aderência em pavimento molhado, para pneus da classe C1
Categoria de utilização Índice de aderência em pavimento molhado (G)
Pneu de neve com um símbolo de velocidade Q ou inferior e velocidade máxima admissível não superior a 160 km/h. 0,9
Pneu de neve com um símbolo de velocidade R ou superior, para velocidades superiores a 160 km/h. 1,0
Pneus para utilização em condições normais. 1,1

A Figura 67 indica as distâncias de travagem em piso de asfalto seco, para um veículo que circula a 80 km/hora. As letras D e G não são utilizadas para veículos de classe C1.

Fig67-Distância-travagem

Figura 67 – Distâncias de travagem em piso seco, a 80 km/hora

Pode verificar-se que a diferença entre categorias oscila entre 3 e 6 metros, o que corresponde, aproximadamente, ao comprimento de um veículo automóvel; a diferença entre um pneu com a classificação A e um outro com a classificação F corresponde a um comprimento equivalente a quatro veículos automóveis (18 metros), com um comprimento médio de 4,5 metros (exactamente o mesmo valor médio dos valores de 3 e 6 metros atrás referidos.

Nível de ruído

A legislação produzida pela União Europeia, desde 2001 e com base em estudos efectuados, tem vindo a diminuir os limites de ruído produzidos pelo rolamento dos pneus. O Quadro 32 mostra os valores dos actuais níveis de limite, em vigor desde 1 de Novembro de 2012. Estes valores limite são aplicáveis a todos os novos tipos de pneus e a partir de 1 de Novembro de 2016 para todos os pneus.

Quadro 32 – Níveis de ruído limite, actuais
Classe de pneu Largura da secção nominal Valor limite(dBA)
C1A ≤185 70
C1B >185 ≤215 71
C1C >215 ≤245 71
C1D >245 ≤275 72
C1E >275 74
Categoria de uso
C2 Normal 72
C2 Neve 73
C2 Especial 74
C3 Normal 73
C3 Neve 74
C3 Especial 75

Notas:

  1. Para os pneus da classe C2 de tracção, os limites indicados devem ser aumentados em 1 DB(A) para as categorias de uso normal e especial. Para a categoria de uso neve, deve ser aumentado de 2 dB(A).
  2. Para os pneus da classe C3 de tracção, os limites indicados devem ser aumentados de 2 dB(A).

No rótulo, a informação prestada sobre o nível de ruído apresenta três possibilidades (Figura 68):

Fig68-Símbolos-nível-ruído

Figura 68 – Símbolos utilizados para caracterizar o nível de ruído do pneu